Toma el control de tu patinete eléctrico: cómo funciona

Al conducir una motocicleta eléctrica todos los días, ¿Tienes curiosidad por lo que está detrás de "desenroscar el acelerador para comenzar sin problemas"? ¿Por qué algunos modelos pueden correr fácilmente 100 km, mientras que otros necesitan recargarse para recorrer decenas de km? De hecho, estas diferencias, están directamente relacionadas con el principio de funcionamiento de la motocicleta eléctrica.

Cómo espumosa, sino que te pueda ayudar al auto del "parámetros falsamente" marcando el foso - como interpretar la potencia motriz, que significa exactamente el tipo de batería, además, que en el uso cotidiano rápidamente problemas pequeños, tales como carga lenta, el motor de posibles y cuáles componentes relacionados, más que se gradúa de la forma, la seguridad seguimiento. Descubra cómo funciona una motocicleta eléctrica, paso a paso, desde los "componentes principales" hasta el "proceso completo" hoy mismo. Le ayudaremos a entender su "código de energía".

Los componentes principales de una motocicleta eléctrica

El trabajo de la motocicleta eléctrica, la esencia es convertir "energía eléctrica en energía mecánica". Este proceso requiere 6 componentes principales que trabajan juntos, y ninguno de ellos puede funcionar correctamente menos. Es más claro aclarar el papel de cada componente primero y luego ver el flujo de trabajo completo.

Flujo de trabajo completo: desde el inicio hasta la carga, un vistazo paso a paso

El trabajo de la motocicleta eléctrica es un proceso de lazo cerrado de "activación de señal → regulación de energía eléctrica → salida de potencia → parada de carga". Cada enlace se completa con la coordinación precisa de los componentes de la base. Desmontamos paso a paso de acuerdo con la escena de uso real.

1. Inicialización electrificada: la fase preparatoria del "despertar" del vehículo

El circuito total del vehículo se activa primero cuando introduces la llave o presionas el interruptor de encendido.  A este punto, se realizan dos acciones fundamentales de manera simultánea: primero, el controlador del motor inicia la autocomprobación para verificar si el voltaje de la batería, la condición del motor y la señal de freno están en condiciones normales y así asegurar que no existan averías. Segundo, el sistema BMS (Battery Management System) empieza a funcionar para determinar la temperatura, la potencia y el equilibrio de la batería con el fin de prevenir inconvenientes relacionados con un exceso de temperatura o un desequilibrio en esta.

Después de la autocomprobación, el tablero de instrumentos se enciende para mostrar información como la batería actual y la marcha (como la marcha económica o la marcha de movimiento). En este momento, el vehículo entra en el estado "pendiente de conducir" y espera a que apriete el acelerador.

2. Potencia de salida: la lógica de la base que puede ir cuando se aprieta el acelerador

Cuando el tornillo del acelerador se aprieta, se pone en marcha todo el sistema de propulsión.  Primeramente, el sensor hall ubicado en el tornillo del acelerador emitirá la señal de voltaje pertinente (normalmente entre 0.8v y 4.2v, siendo más alta cuanto más grande sea el ángulo), en función del ángulo de torsión. Esta señal se transmitirá al controlador del motor.

El controlador del motor, mediante la tecnología PWM, recibe la señal y controla el voltaje y la corriente de salida de la batería de potencia; así, si el acelerador se presiona más fuerte, la corriente de salida será mayor. La corriente regulada se introducirá en el motor de accionamiento. El bobinado del estator en el motor producirá un campo magnético que funcionará con los imanes permanentes del rotor, lo que hará que este último gire rápidamente.  Este procedimiento culmina la transformación de energía eléctrica en energía mecánica.

Por último, la transmisión es el medio por el cual se envía la potencia a las ruedas. Cuando se trata de un motor de cubo, el rotor hace que la rueda gire directamente. Si se trata de una transmisión de cadena o correa, en cambio, el rotor del motor disminuirá primero la velocidad mediante engranajes y después hará funcionar la cadena o correa para impulsar las ruedas traseras. El vehículo comienza a viajar de esta manera. La apertura del acelerador determina directamente la velocidad rápida y lenta.

3. Parada de la desaceleración: "protección doble" durante el frenado

Dos acciones clave se activan cuando usted necesita reducir la velocidad o parar, apretando la manija del freno. Primero, el freno mecánico (ya sea de disco o tambor) comenzará a funcionar al generar fricción entre las pastillas de freno y el tambor o disco de freno, lo que disminuirá la velocidad de la rueda. Segundo, el interruptor del apagado del freno mandará una señal al controlador del motor para detenerlo.  El controlador cortará de inmediato la salida de energía eléctrica al motor tras recibir la señal, con el fin de evitar que este siga generando energía y prevenir así que el vehículo se vea fuera de control debido a que "la potencia sigue presente durante el frenado".

Coches de gama también iniciará la "energía" : este motor ya no es "eléctrico", sino pasar "generador", la gira la rueda para la energía cinética se convierte en energía, a células de carga hasta el, aunque no mejora significativamente la vida, pero que en el kilometraje de 5% a 15%, especialmente para abajo o frenos de los caminos.

4. Recarga de energía: todo el proceso de carga

Es indispensable cargar la batería usando el sistema de carga cuando el tablero señala que está baja.  En primer lugar, conecte uno de los extremos del cargador externo al enchufe de corriente alterna doméstica a 220V y el otro extremo a la entrada de carga de la moto eléctrica.  El cargador transformará inicialmente la corriente alterna en una de baja tensión continua que se adecue a lo que requiere la batería.

El sistema de gestión de batería BMS vigilará el proceso de carga durante todo el tiempo. La primera etapa (0%-80% del total de energía) emplea "carga a corriente constante" para reponer la energía eléctrica rápidamente con una corriente mayor, reduciendo así el tiempo que dura la carga. Después, cuando se carga la batería (80%-100% del total), cambia a "carga a voltaje constante" y lo hace lentamente con una corriente menor para prevenir la sobrecarga de la batería y su disminución o reducción en su vida útil.

El cargador se apagará solo o indicará "lleno" cuando la batería esté completa.  Desconecte el cargador ahora, porque la batería se ha recargado por completo y puede usarse con normalidad.

Tecnologías clave que afectan la productividad: vinculadas a su uso

Además del flujo de trabajo básico, hay varias tecnologías clave que influyen en la experiencia de uso de una motocicleta eléctrica. La lógica detrás de estas tecnologías también está estrechamente relacionada con cómo funciona.

1. Función de apagado de freno: "primera línea de defensa" segura

La pérdida de potencia del freno no es simplemente "brake + power off", sino que se logra mediante el "interruptor de desconexión" incorporado en el mango del freno. Cuando aprieta el freno, el interruptor enviará inmediatamente una señal al controlador del motor. El controlador cortará la alimentación del motor instantáneamente cuando reciba la señal para asegurarse de que el motor ya no produzca energía cuando frene. Este es el diseño obligatorio de la seguridad de la motocicleta eléctrica, que evita el riesgo de pérdida de control causado por el "choque del freno y del poder", especialmente el papel es obvio en el frenado de emergencia.

2. Sistema de gestión de la batería de BMS: "dios protector" de la batería

El sistema de gestión de la batería de BMS se ejecuta durante todo el uso de la motocicleta eléctrica. No solo funciona durante la carga, sino que también monitorea el estado de la batería en tiempo real mientras conduce. Sería de voltaje de la batería por sensores de voltaje, temperatura, DianXin datos sobre las diferencias, en cuanto se detecta células de carga, a dicho puesto, calor excesivo (más de 45 ℃) o DianXin tensión desigual, se carga una moratoria inmediata o las restricciones de energía eléctrica de salida, evitar la batería GuBao, cortocircuito incluso riesgos de incendios, mientras que los DianXin igualación de voltaje, Larga vida útil de la batería (por lo general se puede extender de 300 a más de 800 ciclos de carga).

3. Ajuste de marcha: "equilibrio" de potencia y resistencia

Muchas motocicletas eléctricas tienen "rango económico" y "rango deportivo". La diferencia principal entre diferentes marchas, es la regulación de la potencia de salida por el controlador del motor. El archivo económico reducirá la potencia de salida del motor, aunque el aumento es más lento, pero puede reducir el consumo de energía eléctrica, adecuado para desplazamientos diarios o escenarios que requieren larga duración; La transmisión deportiva aumenta la potencia de salida del motor, aumenta la velocidad y potencia, pero el consumo de energía también aumenta. Ideal para escenarios en los que se requiere un adelantamiento rápido o mejores condiciones de carretera. Puede cambiar de marcha de acuerdo con la demanda real, teniendo en cuenta la potencia y la resistencia.

Preguntas comunes de los usuarios: usando principios para resolver problemas reales

Después de conocer el principio de funcionamiento, muchas dudas en el uso diario también se pueden resolver. Aquí se recopilan 3 preguntas de alta frecuencia, que se combinan con el principio para dar respuestas.

Las baterías son cada vez menos duraderas. ¿Qué tiene que ver con el principio de funcionamiento?

Puede haber tres razones y principios relacionados: uno es un fallo del sistema de gestión de batería BMS que no puede igualar el voltaje de cada núcleo, lo que resulta en la pérdida anticipada de algunos núcleos; En segundo lugar, el cargador no coincide con la batería, por ejemplo, cargar una batería de 60V con un cargador de 48V, causará una carga insuficiente, o viceversa, causará una sobrecarga; En tercer lugar, el envejecimiento del motor, la eficiencia de la conversión de energía eléctrica en energía mecánica disminuye, y el mismo consumo de electricidad es más rápido. Cuando se encuentra con esta situación, se sugiere verificar si el cargador coincide primero y luego encontrar a un profesional para detectar el estado de BMS y motor.

Sonido anormal del motor, ¿Es un problema de la razón original?

El sonido anormal del motor no es normalmente un "problema del principio en sí mismo", sino un fallo durante la ejecución del componente. Por ejemplo, el modelo de transmisión por cadena, puede ser que la cadena floja cause una transmisión de energía deficiente y produzca sonido anormal; Motor de cubo o motor sin escobillas, puede haber un cuerpo extraño entre el estator y el rotor, o el desgaste del cojinete, lo que causa una acción anormal del campo magnético. Después de la aparición de sonido anormal, se recomienda una revisión oportuna para evitar el agravamiento del fallo y afectar la vida útil del motor.

¿Es posible modificar la batería usted mismo? ¿Hay riesgos desde el principio?

No se recomienda modificar la batería usted mismo. Desde el principio, el voltaje y la capacidad de la batería deben coincidir exactamente con el controlador del motor y el motor. Por ejemplo, originalmente fue un sistema de 48V, cambiado a una batería de 72V, causará que el controlador y el motor se quemen debido a un voltaje demasiado alto; Incluso si el voltaje coincide, la capacidad excesiva puede estar fuera del alcance de la supervisión de BMS, lo que resulta en sobrecarga o sobredescarga, causando un accidente de seguridad. La batería modificada es mejor encontrar el servicio de posventa oficial de la marca para garantizar la compatibilidad y la seguridad de los componentes.

Resumen: 3 valores prácticos para conocer el principio

Ver aquí, usted debe tener una idea clara de cómo funciona una motocicleta eléctrica, y este conocimiento puede traerle tres ayudas prácticas:

• Primero, elegir el coche sin pisar el hoyo. Cuando vea también "la potencia del motor, el tipo de batería, la configuración de BMS" y otros parámetros, puede entender el significado detrás, como saber que el motor síncrono de imán permanente es más eficiente que el motor normal, la batería de litio ternaria es más ligera que la batería de plomo ácido, para evitar ser engañado por la "resistencia de marca falsa" "truco de alta potencia".
• En segundo lugar, el mantenimiento es más despreocupado. Se encuentra con la carga lenta, el sonido del motor y otros pequeños problemas, puede combinar el principio para juzgar inicialmente las posibles causas, por ejemplo, la carga lenta puede ser el problema del cargador o BMS, no es necesario enviar reparaciones a ciegas, reducir el tiempo y el costo del dinero.
• En tercer lugar, montar es más seguro. Después de conocer el papel de "frenado apagado" "recuperación de energía", puede operar el vehículo correctamente, por ejemplo, no se preocupe por el conflicto de energía cuando aprietan el freno, el uso racional de la recuperación de energía al bajar cuesta abajo, mejorar la seguridad de conducción.

Si todavía desea conocer "consejos de mantenimiento de la batería de la motocicleta eléctrica" "métodos de mantenimiento diario del motor", puede centrarse en el contenido de seguimiento. Combinaremos el principio de funcionamiento y compartiremos conocimientos más prácticos de uso y mantenimiento.